Közlekedésbiztonság – Orvosi alkalmassági vizsgálatok – Speciális kiegészítő egészségügyi vizsgálatok – Alvászavar szűrés – Pszichológiai alkalmasság

 Közlekedésbiztonság – Orvosi alkalmassági vizsgálatok – 
Speciális kiegészítő egészségügyi vizsgálatok –
Alvászavar szűrés – Pszichológiai alkalmasság

Bejelentkezés/Regisztráció az e-munkaegeszsegugy.hu integrált rendszerbe

Elaludt a volán mögött, betonoszlopnak csapódott Kadarkúton

Elaludt a volán mögött, betonoszlopnak csapódott Kadarkúton

A Kaposvári Járási Ügyészség közúti baleset gondatlan okozása miatt emelt vádat azzal a férfival szemben, aki elaludt a volán mögött, emiatt pedig balesetezett.

A vád szerint a húszas éveiben járó férfi 2021 júliusában, az éjszakai órákban Kadarkúton vezetett, amikor elaludt vezetés közben, ezért az úttestről letérve előbb egy közlekedési táblának, majd egy betonoszlopnak ütközött. A balesetet karcolásokkal megúszta, két utasa viszont súlyosan megsérült. Az egyik – biztonsági övet nem használó – férfinak eltört a combcsontja, a másik, a hátsó ülésen ülő ember súlyos belső sérüléseket szenvedett.

A Kaposvári Járásbírósághoz benyújtott vádiratában az ügyészség a vádlottal szemben közérdekű munka és közúti járművezetéstől eltiltás kiszabására tett indítványt.

Telex: Tizenkét kilométert haladt a forgalommal szemben, majd balesetet okozott egy sofőr az M85-ösön

Telex: Tizenkét kilométert haladt a forgalommal szemben, majd balesetet okozott egy sofőr az M85-ösön

Balesetet okozott egy forgalommal szemben haladó sofőr Győr-Moson-Sopron megyében, az M85-ös autóúton. A múlt keddi karambolról és az előzményekről készült felvételt a Magyar Közút tette közzé Instagram-oldalán.

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Magyar Közút Nonprofit Zrt. (@magyarkozut) által megosztott bejegyzés

Azt írták, hogy az idős férfi egy pihenőhelyről hajtott fel a rossz oldalra, és több mint tizenkét kilométert tett meg, amikor egy másik autónak ütközött a fertőendrédi csomópontnál. A balesetben négyen sérültek meg, mindannyian kórházba kerültek.

Az elmúlt időszakban több hasonló baleset is történt. Tavaly júniusban például szintén egy idős férfi tévesztette el az irányt az M85-ösön. De akadt már kamionos is, aki az M0-son hajtott szembe a többiekkel. Az M30-ason részegen, kivilágítatlanul bicikliző ember ép bőrrel megúszta a kalandot.

Az M85-ös autóút Sopront köti be az országos gyorsforgalmi úthálózatba. A kétszer kétsávos, középen elválasztott úton 110 km/óra a sebességkorlátozás. A Csorna és Sopron közötti 51 kilométeres szakaszt 2020 decemberében adták át, vagyis az autósoknak már másfél évük volt arra, hogy megszokják.
Elaludt a sofőr, meghalt az utas

Elaludt a sofőr, meghalt az utas

Egy bitument szállító kamion tartályának rohant egy autós az M3-as autópályán.
Egy bitument szállító kamion tartályának rohant egy autós az M3-as autópályán. A kocsiban ketten ültek, a kocsi utasa, egy 54 éves nő a helyszínen meghalt, az autót vezető férfi pedig életveszélyesen megsérült. A kamionos azt mondta a Tényeknek, egy nagy csattanást hallott, majd érezte, ahogy a teherautó megrázkódik. Úgy tudjuk, a kocsi sofőrje nagyon gyorsan ment, elaludhatott vezetés közben.
Nem zárult le a veronai buszbaleset ügye a jogerős ítélettel

Nem zárult le a veronai buszbaleset ügye a jogerős ítélettel

Közel ötéves procedúra után elítélték a veronai tragédiáért felelős buszvezetőt. Sándor Zsuzsa elemzéséből kiderül, hogy az eljárásoknak koránt sincs vége, számos kérdés vár még tisztázásra.

Csaknem öt évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy a 2017. január 20-án történt tragédia ügyében Olaszországban megszülessen a jogerős ítélet. Azt hihetnénk, hogy ezzel lezárult a veronai buszbaleset ügye, ám ez közel sincs így. Érdemes felidézni a történteket, de főként azokat a jogi lépéseket, amelyek mind a mai napig nem vagy nem korrekten történtek meg.

A Szinyei Merse Pál Gimnázium tanulói és kísérői – tanárok, szülők, rokonok – egy, az iskola által szervezett sítúráról tartottak hazafelé, amikor Verona közelében autóbuszuk letért az útról, és fékezés nélkül az autópálya szalagkorlátjának hajtott, majd az egyik autópályahíd pillérének csapódva kigyulladt. A busz 56 utasa közül 18-an életüket vesztették, 26-an megsérültek.

A baleset kísértetiesen hasonlított az 1999-ben történt deutschlandsbergi tragédiához, amelyben szintén egy sítúrán lévő diákcsoport tagjai – kőszegi és szombathelyi középiskolások és kísérőik – szenvedtek buszbalesetet, amelynek következtében 18-an haltak meg, 27-en pedig megsérültek. A 22 évvel ezelőtti, ausztriai katasztrófát is emberi mulasztás, valamint a busz nem megfelelő műszaki állapota okozta.

Visszatérve a veronai tragédiához:

  • felidézzük az eseményeket,
  • a vallomásokat és azok változásait,
  • megnevezzük a felelősöket,
  • értékeljük a felelősségük tisztázását vagy annak hiányát,
  • valamint elemezzük az állam reagálását a történtekre.

A mostani, olaszországi jogerős ítélet úgynevezett peren kívüli egyezséggel született, ennek során a buszsofőr, Varga János 6 év letöltendő szabadságvesztést kapott, és örökre eltiltották az olaszországi járművezetéstől. Bár nem vagyok ismerője az olasz büntetőjognak, az nyilvánvaló, hogy mivel a másodfokú ítélet az ügyész és a védő között létrejött egyezséget hagyta jóvá, így az az elsőfokú ítélet egyéb rendelkezéseit nem érinti. Ez pedig logikailag – és jogilag is – azt jelenti, hogy az a „tényállás” az irányadó, amit az elsőfokú bíróság megállapított, és amely miatt korábban még 12 évet szabott ki. (Az eljárás másik öt vádlott – az autópálya biztonságáért és építéséért felelős mérnökök – ellen még zajlik.)

Az elsőfokú ítélet megállapítása szerint a buszt vezető sofőr súlyos alvászavarban szenvedett, emiatt veszítette el uralmát a jármű felett. Luciano Gorra, az első fokon eljárt bíró szerint Varga Jánost a betegsége miatt nem lett volna szabad a volán mögé engedni. Az olaszországi perben azonban nem firtatták sem a buszos cég vezetőjének, sem pedig a sofőrt vizsgáló orvosnak a felelősségét. Davide A. Tirozzi, az áldozatok jogi képviselője 2020 júliusában az Origonak elmondta, hogy ennek ellenére a bíró leírta, a balesetnek több felelőse is lehet, így azok is, akik tudtak Varga egészségi állapotáról. Szó esett a tárgyaláson, de a bírói indokolásban is szerepelt, hogy a buszba egy pót-üzemanyagtartályt is beszereltek, bár a bíró szerint a baleset bekövetkezésében ennek nem volt szerepe. Azt viszont szintén nem vizsgálták, hogy ennek a póttartálynak lehetett-e szerepe a bekövetkezett robbanásban, illetve a tűz mértékében.

A kirándulókat szállító jármű a Pizolit Kft. autóbusza volt, melyet a cég alkalmazásában álló két sofőr vezetett. (Kalmár Zoltán, a másik buszvezető a balesetben életét vesztette.) Az olaszországi nyomozáshoz készített szakértői jelentés szerint a buszt 53 személy szállítására vizsgáztatták le, ám engedély nélkül átalakították, beépítettek még egy sor ülést, így már 58 személy fért el benne. Szintén a szakértői vélemény tartalmazza, hogy egy 370 literes üzemanyagtartályt is beépítettek, ugyancsak engedély nélkül és műszakilag is szabálytalanul.

2017 februárjában a Pizolit Kft. ügyvezetője, Czakó Tibor közleményt adott ki, amely szerint

a híresztelések szerint póttankot építettek a busz elejébe. Cáfolat: a gyári leírások bizonyítják, a busz elől jobb és baloldalon gyárilag üzemanyagtartályokkal van felszerelve. A képeken jól látható a gyári töltőnyílás mindkét oldalon.

Czakó állítása sem logikailag, sem tényszerűen nem igaz. Természetesen a gyári leírás csak a gyárilag beépített tartályokat tartalmazza, ez semmit sem bizonyít. Ellenben számos, az eljárás során készült fotó és szakértői vélemény bizonyította a póttartály utólagos és műszakilag sem megfelelő beépítését.

Három hónappal a baleset után Czakó Tibor a TV2-ben azt nyilatkozta, hogy „hivatalosan” nem tudja, ki vezette a buszt, továbbá nem ismeri el, hogy apnoés volt a buszvezető. (Az alvási apnoe egy súlyos alvászavar, mely során a légzés alvás közben időről időre abbamarad, majd újra elindul.) Még hozzátette: „amíg valaki szakértőnek álcázva magát azt nyilatkozza, hogy a sofőr álmában elfelejtett levegőt venni, nagyjából ott tartunk, mint a többi „konkrétummal” Itt egy meghatározott érdekcsoport kelt hangulatot”.

Czakó nyilatkozatát azonban később maga Varga János is cáfolta, amikor 2017 júliusában megszólalva azt mondta: nem aludt el a volánnál, vagyis „nincs összefüggés a korábban napvilágra került alvászavara és a történtek között”. De cáfolta Czakó állítását a baleseti jegyzőkönyv is, amelyből kiderült, hogy a buszvezetőt korábban már felfüggesztették, ám mivel később egy szak- és üzemorvosi papírt is bemutatott a gyógyulásáról, újra engedték vezetni. A jegyzőkönyv szerint azonban a gyógykezeléséhez használt készülék és a szedett gyógyszerek miatt ezt nem tehették volna meg.

Buszbaleset az M7-esen: közös nyilatkozatot adtak ki az utazás szervezői

Buszbaleset az M7-esen: közös nyilatkozatot adtak ki az utazás szervezői

Osztoznak a gyászban a szervezők. A tragédia okait még vizsgálják a hatóságok.

A Rolitúra és a Volmer Tours Kft. minden kollégája nevében mélységes megrendüléssel osztozunk a gyászban, és őszinte részvétünket fejezzük ki a tegnapi, augusztus 15-ei Baskáról hazafelé tartó súlyos buszbaleset áldozatainak családjai felé, valamint rövid időn belüli felépülést kívánunk a sérülteknek

– írja Tamás Zoltán, a Volmer-Tours Kft. ügyvezetője és Szabó Roland, a Rolitúra alapító utazásszervezője közös nyilatkozatában kedden. A tragédiával végződő utazást a Volmer Tours Kft. szervezte a Rolitúra márkanév alatt. Azt írják: 56-an voltak az utaslistán, köztük két kiskorú is. Az utasokkal teli busz vasárnap hajnalban borult fel az M7-es autópályán, nyolcan vesztették életüket.

A tegnapi napot a helyszínen töltöttük, igyekeztünk segíteni a mentést. A következő időszakban is igyekszünk minden tőlünk telhető segítséget megadni a baleset áldozatainak családjai, és a sérültek számára, valamint a lehető legmesszemenőbbekig próbáljuk segíteni az eljáró hatóságok munkáját

Osztoznak a gyászban a szervezők. A tragédia okait még vizsgálják a hatóságok.

A Rolitúra és a Volmer Tours Kft. minden kollégája nevében mélységes megrendüléssel osztozunk a gyászban, és őszinte részvétünket fejezzük ki a tegnapi, augusztus 15-ei Baskáról hazafelé tartó súlyos buszbaleset áldozatainak családjai felé, valamint rövid időn belüli felépülést kívánunk a sérülteknek

– írja Tamás Zoltán, a Volmer-Tours Kft. ügyvezetője és Szabó Roland, a Rolitúra alapító utazásszervezője közös nyilatkozatában kedden. A tragédiával végződő utazást a Volmer Tours Kft. szervezte a Rolitúra márkanév alatt. Azt írják: 56-an voltak az utaslistán, köztük két kiskorú is. Az utasokkal teli busz vasárnap hajnalban borult fel az M7-es autópályán, nyolcan vesztették életüket.

A tegnapi napot a helyszínen töltöttük, igyekeztünk segíteni a mentést. A következő időszakban is igyekszünk minden tőlünk telhető segítséget megadni a baleset áldozatainak családjai, és a sérültek számára, valamint a lehető legmesszemenőbbekig próbáljuk segíteni az eljáró hatóságok munkáját

– fogalmaz Tamás és Szabó. A balesetező Mercedes busz 2013-as évjáratú, a nyilatkozatuk szerint kifogástalan műszaki állapotban volt, utoljára márciusában esett át hatósági műszaki vizsgálaton. Kiemelik, hogy a sofőrök is minden, a munkájukra vonatkozó előírást betartottak. Az egyik halálos áldozat a sofőr, aki a baleset idején vezette a járművet. Azt írják:

A baleset okait és körülményeit a hatóság vizsgálja, elsődlegesen az ő munkájukat próbáljuk segíteni, így ezekről több információnk jelenleg nincsen.

A nyilatkozatból az is kiderül, hogy a biztosítókkal is felvették már a kapcsolatot. Szabó és Tamás emellett megköszöni azoknak a segítségét is, akik részt vettek a mentésben.