A Kaposvári Járási Ügyészség közúti baleset gondatlan okozása miatt emelt vádat azzal a férfival szemben, aki elaludt a volán mögött, emiatt pedig balesetezett.
A vád szerint a húszas éveiben járó férfi 2021 júliusában, az éjszakai órákban Kadarkúton vezetett, amikor elaludt vezetés közben, ezért az úttestről letérve előbb egy közlekedési táblának, majd egy betonoszlopnak ütközött. A balesetet karcolásokkal megúszta, két utasa viszont súlyosan megsérült. Az egyik – biztonsági övet nem használó – férfinak eltört a combcsontja, a másik, a hátsó ülésen ülő ember súlyos belső sérüléseket szenvedett.
A Kaposvári Járásbírósághoz benyújtott vádiratában az ügyészség a vádlottal szemben közérdekű munka és közúti járművezetéstől eltiltás kiszabására tett indítványt.
Balesetet okozott egy forgalommal szemben haladó sofőr Győr-Moson-Sopron megyében, az M85-ös autóúton. A múlt keddi karambolról és az előzményekről készült felvételt a Magyar Közút tette közzé Instagram-oldalán.
Azt írták, hogy az idős férfi egy pihenőhelyről hajtott fel a rossz oldalra, és több mint tizenkét kilométert tett meg, amikor egy másik autónak ütközött a fertőendrédi csomópontnál. A balesetben négyen sérültek meg, mindannyian kórházba kerültek.
Az elmúlt időszakban több hasonló baleset is történt. Tavaly júniusban például szintén egy idős férfi tévesztette el az irányt az M85-ösön. De akadt már kamionos is, aki az M0-son hajtott szembe a többiekkel. Az M30-ason részegen, kivilágítatlanul bicikliző ember ép bőrrel megúszta a kalandot.
Az M85-ös autóút Sopront köti be az országos gyorsforgalmi úthálózatba. A kétszer kétsávos, középen elválasztott úton 110 km/óra a sebességkorlátozás. A Csorna és Sopron közötti 51 kilométeres szakaszt 2020 decemberében adták át, vagyis az autósoknak már másfél évük volt arra, hogy megszokják.
Egy bitument szállító kamion tartályának rohant egy autós az M3-as autópályán.
Egy bitument szállító kamion tartályának rohant egy autós az M3-as autópályán. A kocsiban ketten ültek, a kocsi utasa, egy 54 éves nő a helyszínen meghalt, az autót vezető férfi pedig életveszélyesen megsérült. A kamionos azt mondta a Tényeknek, egy nagy csattanást hallott, majd érezte, ahogy a teherautó megrázkódik. Úgy tudjuk, a kocsi sofőrje nagyon gyorsan ment, elaludhatott vezetés közben.
Közel ötéves procedúra után elítélték a veronai tragédiáért felelős buszvezetőt. Sándor Zsuzsa elemzéséből kiderül, hogy az eljárásoknak koránt sincs vége, számos kérdés vár még tisztázásra.
Csaknem öt évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy a 2017. január 20-án történt tragédia ügyében Olaszországban megszülessen a jogerős ítélet. Azt hihetnénk, hogy ezzel lezárult a veronai buszbaleset ügye, ám ez közel sincs így. Érdemes felidézni a történteket, de főként azokat a jogi lépéseket, amelyek mind a mai napig nem vagy nem korrekten történtek meg.
A Szinyei Merse Pál Gimnázium tanulói és kísérői – tanárok, szülők, rokonok – egy, az iskola által szervezett sítúráról tartottak hazafelé, amikor Verona közelében autóbuszuk letért az útról, és fékezés nélkül az autópálya szalagkorlátjának hajtott, majd az egyik autópályahíd pillérének csapódva kigyulladt. A busz 56 utasa közül 18-an életüket vesztették, 26-an megsérültek.
A baleset kísértetiesen hasonlított az 1999-ben történt deutschlandsbergi tragédiához, amelyben szintén egy sítúrán lévő diákcsoport tagjai – kőszegi és szombathelyi középiskolások és kísérőik – szenvedtek buszbalesetet, amelynek következtében 18-an haltak meg, 27-en pedig megsérültek. A 22 évvel ezelőtti, ausztriai katasztrófát is emberi mulasztás, valamint a busz nem megfelelő műszaki állapota okozta.
Visszatérve a veronai tragédiához:
felidézzük az eseményeket,
a vallomásokat és azok változásait,
megnevezzük a felelősöket,
értékeljük a felelősségük tisztázását vagy annak hiányát,
valamint elemezzük az állam reagálását a történtekre.
A mostani, olaszországi jogerős ítélet úgynevezett peren kívüli egyezséggel született, ennek során a buszsofőr, Varga János 6 év letöltendő szabadságvesztést kapott, és örökre eltiltották az olaszországi járművezetéstől. Bár nem vagyok ismerője az olasz büntetőjognak, az nyilvánvaló, hogy mivel a másodfokú ítélet az ügyész és a védő között létrejött egyezséget hagyta jóvá, így az az elsőfokú ítélet egyéb rendelkezéseit nem érinti. Ez pedig logikailag – és jogilag is – azt jelenti, hogy az a „tényállás” az irányadó, amit az elsőfokú bíróság megállapított, és amely miatt korábban még 12 évet szabott ki. (Az eljárás másik öt vádlott – az autópálya biztonságáért és építéséért felelős mérnökök – ellen még zajlik.)
Az elsőfokú ítélet megállapítása szerint a buszt vezető sofőr súlyos alvászavarban szenvedett, emiatt veszítette el uralmát a jármű felett. Luciano Gorra, az első fokon eljárt bíró szerint Varga Jánost a betegsége miatt nem lett volna szabad a volán mögé engedni. Az olaszországi perben azonban nem firtatták sem a buszos cég vezetőjének, sem pedig a sofőrt vizsgáló orvosnak a felelősségét. Davide A. Tirozzi, az áldozatok jogi képviselője 2020 júliusában az Origonak elmondta, hogy ennek ellenére a bíró leírta, a balesetnek több felelőse is lehet, így azok is, akik tudtak Varga egészségi állapotáról. Szó esett a tárgyaláson, de a bírói indokolásban is szerepelt, hogy a buszba egy pót-üzemanyagtartályt is beszereltek, bár a bíró szerint a baleset bekövetkezésében ennek nem volt szerepe. Azt viszont szintén nem vizsgálták, hogy ennek a póttartálynak lehetett-e szerepe a bekövetkezett robbanásban, illetve a tűz mértékében.
A kirándulókat szállító jármű a Pizolit Kft. autóbusza volt, melyet a cég alkalmazásában álló két sofőr vezetett. (Kalmár Zoltán, a másik buszvezető a balesetben életét vesztette.) Az olaszországi nyomozáshoz készített szakértői jelentés szerint a buszt 53 személy szállítására vizsgáztatták le, ám engedély nélkül átalakították, beépítettek még egy sor ülést, így már 58 személy fért el benne. Szintén a szakértői vélemény tartalmazza, hogy egy 370 literes üzemanyagtartályt is beépítettek, ugyancsak engedély nélkül és műszakilag is szabálytalanul.
2017 februárjában a Pizolit Kft. ügyvezetője, Czakó Tibor közleményt adott ki, amely szerint
a híresztelések szerint póttankot építettek a busz elejébe. Cáfolat: a gyári leírások bizonyítják, a busz elől jobb és baloldalon gyárilag üzemanyagtartályokkal van felszerelve. A képeken jól látható a gyári töltőnyílás mindkét oldalon.
Czakó állítása sem logikailag, sem tényszerűen nem igaz. Természetesen a gyári leírás csak a gyárilag beépített tartályokat tartalmazza, ez semmit sem bizonyít. Ellenben számos, az eljárás során készült fotó és szakértői vélemény bizonyította a póttartály utólagos és műszakilag sem megfelelő beépítését.
Három hónappal a baleset után Czakó Tibor a TV2-ben azt nyilatkozta, hogy „hivatalosan” nem tudja, ki vezette a buszt, továbbá nem ismeri el, hogy apnoés volt a buszvezető. (Az alvási apnoe egy súlyos alvászavar, mely során a légzés alvás közben időről időre abbamarad, majd újra elindul.) Még hozzátette: „amíg valaki szakértőnek álcázva magát azt nyilatkozza, hogy a sofőr álmában elfelejtett levegőt venni, nagyjából ott tartunk, mint a többi „konkrétummal” Itt egy meghatározott érdekcsoport kelt hangulatot”.
Czakó nyilatkozatát azonban később maga Varga János is cáfolta, amikor 2017 júliusában megszólalva azt mondta: nem aludt el a volánnál, vagyis „nincs összefüggés a korábban napvilágra került alvászavara és a történtek között”. De cáfolta Czakó állítását a baleseti jegyzőkönyv is, amelyből kiderült, hogy a buszvezetőt korábban már felfüggesztették, ám mivel később egy szak- és üzemorvosi papírt is bemutatott a gyógyulásáról, újra engedték vezetni. A jegyzőkönyv szerint azonban a gyógykezeléséhez használt készülék és a szedett gyógyszerek miatt ezt nem tehették volna meg.
De nem csak a busztársaság igazgatója, hanem Varga János sem vállalta a felelősségét az okozott balesetért.Azzal próbálta menteni magát, hogy nem ő, hanem a balesetben elhunyt kollégája vezette a buszt, ám ezt az orvosszakértői vélemény a sofőrök sérülései alapján egyértelműen cáfolta.
Az áldozatok hozzátartozói sérelmezték, hogy a járművet üzemeltető cég működését még csak fel sem függesztették, miközben itthon is folyt a nyomozás. Kérésüket az összes hivatalos szerv elutasította. Eközben Czakó Tibor pertársaság létrehozására akarta rábírni a szülőket. Az erről szóló megbeszélésre Ifj. Pleschinger Gyula, az MKB egyik igazgatójának társaságában érkezett. Czakó azzal vádolta a szülőket, hogy „pénzt akarnak kicsikarni gyermekük halálából”. Mindeközben a Pizolit Kft. egy 54,4 milliós megbízást nyert el a Honvédelmi Minisztérium közbeszerzésén, és bár a pályázat elbírálása a busztragédia előtt történt, a szerződést a HM már a baleset után kötötte meg a céggel, miközben a nyomozás még tartott. Igaz, addigra már Czakó Tibor akkor 71 éves édesanyja lett a kft. többségi tulajdonosa.
A kormány 2017. január 23-ára nemzeti gyásznapot rendelt el. Ám a segítőkészség ebben szinte ki is merült. Miközben a biztosító megalázó összegű kártérítést kínált a szülőknek, a parlament már módosította is a köznevelési törvényt annak érdekében, hogy a jövőben csökkentse az iskolák kártérítési felelősségét. Az eddigi, úgynevezett objektív felelősség alól kivonta az iskolai kirándulások során bekövetkezett károkat.
Igaz, hoztak még két jogszabály-módosítást. Egy 2017-es kormányrendelettel módosították a korábbi személyszállítási szolgáltatás részletes feltételeiről szóló kormányrendeletet, illetve rendeletet adott ki az Emmi a nevelési-oktatási intézmények által szervezett, országhatárt átlépő autóbuszos kirándulások biztonságáról. Ebben egyebek közt előírták, hogy „a tanulókat, gyermekeket szállító autóbusz nemzetközi forgalomban 23:00 és 04:00 óra között nem közlekedhet”, továbbá a tanulókat, gyermekeket szállító autóbusznak „meg kell felelnie a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló rendeletnek. Ez a rendelet tartalmazza azt is, hogy külföldre irányuló autóbuszos iskolai kirándulásra olyan szolgáltatóval köthető szerződés, amely vállalja és szakorvos által kiállított dokumentummal igazolja, hogy a kirándulás lebonyolításához a közúti járművezetők egészségi alkalmasságának megállapításáról szóló rendeletben meghatározott betegséggel (obstruktív alvási apnoe szindróma) nem küzdő gépjárművezetőt biztosít”.
Sokan furcsállották, hogy miért folyik ugyanabban az ügyben két külön eljárás. Ennek az a magyarázata, hogy Magyarországon foglalkozás körében elkövetett veszélyeztetés miatt nyomoztak, vagyis azt vizsgálták, hogy az autóbusz állapota megfelelt-e az előírásoknak, míg az olaszok a balesetet közlekedési bűncselekményként járták körbe.
2018 nyarán még mindig tartott a magyarországi nyomozás „ismeretlen tettes” ellen. Bíróság elé azonban a legjobb tudomásom szerint eddig senki sem került. Amit eddig ki tudtam deríteni, az annyi, hogy Kecskeméten eljárás indult Varga János háziorvosa ellen foglalkozás körében elkövetett gondatlan veszélyeztetés vétsége miatt, ám a gyanúsított a bűnösségét nem ismerte el, a vallomástételt megtagadta. Az üzemorvos ellen semmilyen eljárás nem folyt, őt mindössze tanúként hallgatták meg.
Arról, hogy a mai napig itthon milyen jogi eljárások folytak, az unokahúgát a balesetben elveszítő Szendrei Endrét kérdeztem meg.Információi szerint mind a háziorvossal, mind a munkáltatóval szemben bűncselekmény hiányában megszüntették a nyomozást. Bár a munkáltatónál találtak szabálysértéseket, de arról nem tud, hogy ellenük egyáltalán folytattak-e bármilyen eljárást.
Szendrei elmondta, várják az írásba foglalt jogerős olaszországi ítéletet, és annak tükrében itthoni eljárásokat akarnak kezdeményezni. Czakó Tibornak, mint munkáltatónak a felelősségre vonását akarják elérni azért, mert már 2016-ban tudott Varga János súlyos betegségéről, és mégis alkalmazta egy ilyen útra. Ugyancsak eljárást kezdeményeznek a Nemzeti Nyomozó Iroda ellen, mert két éven keresztül nem juttatták el az olaszokhoz annak a tanúnak a vallomását, aki látta és vallotta, hogy a baleset pillanatában Varga vezette a buszt.
Mindeközben Szendrei egy zaklató ellen folyó büntetőeljárás tárgyalására jár, aki az előkészítő ülésen tagadta a bűnösségét azt állítva, nem ő küldözgette a hozzátartozóknak a fenyegetőző, zsidózó, szitkozódó, kiirtásukkal fenyegető számtalan üzenetet. A közösség tagja elleni erőszakkal és zaklatással vádolt, 41 éves, egykori szinyeis diák tárgyalását január 18-ára tűzte ki a bíróság.
Gyereket, hozzátartozót, barátot elveszíteni rettenetes. Mindeközben szembesülni azzal, hogy az érintettek a hatóságok közönyössége mellett lerázzák magukról a felelősséget, még elviselhetetlenebbé teszi a tragédiát.
Osztoznak a gyászban a szervezők. A tragédia okait még vizsgálják a hatóságok.
A Rolitúra és a Volmer Tours Kft. minden kollégája nevében mélységes megrendüléssel osztozunk a gyászban, és őszinte részvétünket fejezzük ki a tegnapi, augusztus 15-ei Baskáról hazafelé tartó súlyos buszbaleset áldozatainak családjai felé, valamint rövid időn belüli felépülést kívánunk a sérülteknek
– írja Tamás Zoltán, a Volmer-Tours Kft. ügyvezetője és Szabó Roland, a Rolitúra alapító utazásszervezője közös nyilatkozatában kedden. A tragédiával végződő utazást a Volmer Tours Kft. szervezte a Rolitúra márkanév alatt. Azt írják: 56-an voltak az utaslistán, köztük két kiskorú is. Az utasokkal teli busz vasárnap hajnalban borult fel az M7-es autópályán, nyolcan vesztették életüket.
A tegnapi napot a helyszínen töltöttük, igyekeztünk segíteni a mentést. A következő időszakban is igyekszünk minden tőlünk telhető segítséget megadni a baleset áldozatainak családjai, és a sérültek számára, valamint a lehető legmesszemenőbbekig próbáljuk segíteni az eljáró hatóságok munkáját
Osztoznak a gyászban a szervezők. A tragédia okait még vizsgálják a hatóságok.
A Rolitúra és a Volmer Tours Kft. minden kollégája nevében mélységes megrendüléssel osztozunk a gyászban, és őszinte részvétünket fejezzük ki a tegnapi, augusztus 15-ei Baskáról hazafelé tartó súlyos buszbaleset áldozatainak családjai felé, valamint rövid időn belüli felépülést kívánunk a sérülteknek
– írja Tamás Zoltán, a Volmer-Tours Kft. ügyvezetője és Szabó Roland, a Rolitúra alapító utazásszervezője közös nyilatkozatában kedden. A tragédiával végződő utazást a Volmer Tours Kft. szervezte a Rolitúra márkanév alatt. Azt írják: 56-an voltak az utaslistán, köztük két kiskorú is. Az utasokkal teli busz vasárnap hajnalban borult fel az M7-es autópályán, nyolcan vesztették életüket.
A tegnapi napot a helyszínen töltöttük, igyekeztünk segíteni a mentést. A következő időszakban is igyekszünk minden tőlünk telhető segítséget megadni a baleset áldozatainak családjai, és a sérültek számára, valamint a lehető legmesszemenőbbekig próbáljuk segíteni az eljáró hatóságok munkáját
– fogalmaz Tamás és Szabó. A balesetező Mercedes busz 2013-as évjáratú, a nyilatkozatuk szerint kifogástalan műszaki állapotban volt, utoljára márciusában esett át hatósági műszaki vizsgálaton. Kiemelik, hogy a sofőrök is minden, a munkájukra vonatkozó előírást betartottak. Az egyik halálos áldozat a sofőr, aki a baleset idején vezette a járművet. Azt írják:
A baleset okait és körülményeit a hatóság vizsgálja, elsődlegesen az ő munkájukat próbáljuk segíteni, így ezekről több információnk jelenleg nincsen.
A nyilatkozatból az is kiderül, hogy a biztosítókkal is felvették már a kapcsolatot. Szabó és Tamás emellett megköszöni azoknak a segítségét is, akik részt vettek a mentésben.
Weboldalunkon sütiket használunk, hogy biztonságos böngészés mellett a legjobb felhasználói élményt nyújthassunk olvasóinknak. Az "Elfogadás" gombra kattitva elfogadja a sütik használatát. Adatvédelmi tájékoztatónkat itt találja: Adatvédelmi tájékoztató
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
